Cbr試験とは？現場と設計の違いや計算方法・基準値をプロが徹底解説

Cbr試験とは？現場と設計の違いや計算方法・基準値をプロが徹底解説の詳細について、最新情報を基に徹底解説します。

土木現場で無駄なコストを発生させず、長期にわたって沈下しない強靭な道路を造るためには、事前の土質調査とCBR値の解釈において明確な判断基準を持つ必要があります。

以下のチェック基準を参考に、工法と設計方針を選定してください。

【路床対策工法の選定基準】

• 設計CBR 6%以上（対策不要・標準設計）： 支持力は極めて良好。標準的な舗装構成を適用し、過剰な路盤厚を避けてコストを最適化すべき領域です。
• 設計CBR 3%〜6%未満（標準路床）： 一般的な路床改良なしで施工可能ですが、大型車交通量（交通荷重区分）が多い場合は、下層路盤の厚さを増やすか、表層近くの締固め管理を徹底する必要があります。
• 設計CBR 1%〜3%未満（改良必須領域）： 良質材による「路床置換工法（厚さ30〜50cm程度）」または「セメント・石灰安定処理」の比較検討が必須。有機質土でないか、水浸膨張率が高くないかを事前確認してください。
• 設計CBR 1%未満・トラフィカビリティ不良（重機走行不可）： 建設重機が走行すらできない軟弱地盤です。固化材の乾式混合や表層安定処理に加え、ジオテキスタイルの敷設による支持力確保を最優先します。

舗装のライフサイクルコスト（LCC）を長期的に抑える秘訣は、表面のアスファルトを補修することではなく、路床の道路土工支持力評価を正確に行い、初期の地盤耐力に合わせた適正な舗装厚を設計することに尽きます。