自転車の車道走行はむしろ危ない？2026年青切符と事故データの真相

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2024年の道路交通法改正を経て、2026年から運用がスタートした「青切符制度（交通反則通告制度）」。これにより、自転車の交通違反に対する警察の対応は従来の「指導警告（イエローカード）」中心から、「現場での反則金告知（実質的な金銭的ペナルティ）」へと大きく舵を切りました。

対象となるのは16歳以上で、取り締まりの対象となる違反行為は110項目以上に及びます。これまで見逃されがちだった「信号無視」「一時不停止」「スマートフォン等の画面を見ながらの運転（ながら運転）」「傘差し運転」「イヤホン装着」に加え、最も重点的な取り締まり対象となっているのが「右側通行（逆走）」と「歩道における徐行義務違反」です。

反則金の金額は違反の種類によって異なりますが、概ね5,000円から12,000円程度に設定されています。これまでは刑事罰である「赤切符」しか存在しなかったため、警察側も手続きの膨大さから検挙をためらいがちでした。しかし、自動車と同様に簡便な青切符処理が可能になったことで、交差点や幹線道路での網羅的な一斉取り締まりが日常的な光景となっています。

ここで重要なのは、「危険な状況で歩道に退避した行為そのもの」で青切符を切られるリスクは極めて低いという点です。前述した第63条の4第1項第3号の「やむを得ない事由」に該当し、かつ歩道の車道寄りを徐行していれば、警察官に呼び止められたとしても正当な通行理由として認められます。逆に、青切符の標的となるのは「車道を逆走する危険走行」や「歩道をベルを鳴らしながら時速20km以上で爆走する行為」です。法改正の意図を正確に理解していれば、不当に恐れる必要はありません。